消息稱 高鐵將恢復350公里運行時速；泊頭剛性聯(lián)軸器邀您關注記者昨天在網(wǎng)上看到 多的，就是“安全”二字。不少網(wǎng)友支持提速，但 擔心安全。也有不少網(wǎng)友提出，鐵路提速是吃掉安全冗余。對此，揚子晚報記者也特地采訪了鐵路專家。“ 先我們要搞明白什么是安全冗余？”該鐵路專家告訴記者，“不是說這個列車在實際軌道上 高實驗時速是500，現(xiàn)在我跑300，那么余下的200就是安全冗余，這是不對的。”

　　“安全需要科學的量化。 安全不存在冗余，而是這趟列車的設計時速，如果它的設計時速是350公里/小時，那它跑350公里/小時就是沒問題的。”而這個數(shù)據(jù)，是不斷的實驗、計算形成的，“比如它的坡度是20%， 大半徑是7000米……大量的數(shù)據(jù)支撐出350公里/小時這個設計時速。”泊頭聯(lián)軸器生產(chǎn)廠家利永了解到也有專家認為，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達速”，即達到設計的350公里目標速度。開通初期要降低一些速度，摸清規(guī)律、了解情況，然后才逐漸“達速”。

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