膜片聯(lián)軸器廠家關注鐵總獲高鐵票價定價權熱門線路或有提價空間。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行 的折扣票價的權力。我廠生產膜片聯(lián)軸器。
國家發(fā)改委近日發(fā)布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（下簡稱《通知》），從2016年1月1日起放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價。
《通知》要求，對在 管理企業(yè)全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業(yè)依據價格法律法規(guī)自主制定；商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續(xù)實行市場調節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。我廠生產齒式聯(lián)軸器。
發(fā)改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業(yè)制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱“公布票價”），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規(guī)律、旅客承受能力和需求特點等實行 折扣，確定實際執(zhí)行票價。公布票價和實際執(zhí)行票價要按照明碼標價制度規(guī)定，及時通過網絡和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。選梅花聯(lián)軸器到利永。
“根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總 的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業(yè)是 了解市場狀況的，這樣可以制定 科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業(yè)的市場競爭力。再進一步來說，鐵總通過這一系列票價改革也會 加了解市場需求，有利于未來高鐵的規(guī)劃設計 符合運輸需求?！辫F路專家、同濟大學教授孫章表示。
在此之前，高鐵票價的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價。在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，規(guī)定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。
“發(fā)改委放開高鐵票價之后，有些熱門的、票源比較緊張的線路很可能漲價，有些冷門的線路應該降價。從當前我國高鐵建設的經濟賬來看，除了京滬高鐵等 少數(shù)線路之外，其他 大部分線路都在虧損，而且我國所有高鐵運營收入不足以償還利息，也就是說高鐵運營是虧損的。所以從鐵路部門來說，是有提高價格的壓力的?！北本┙煌ù髮W經管學院教授趙堅表示。
事實上，地方發(fā)改委和鐵路運營企業(yè)對于放開高鐵票價期待已久，甚 寄希望于票價改革可以 鐵路投資和經營狀況。據廣東省媒體報道，2014年底，廣東省人大常委會組織 人大代表組成視察組，聽取省直各有關部門的工作匯報。廣東省發(fā)改委和廣鐵集團的官員在匯報時表示， 的鐵路票價“對老百姓有利，但對發(fā)展是很大的壓力?！逼眱r太低造成高鐵運營虧損，希望能放開高鐵票價，不要再由國家統(tǒng) 價。
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